Si vous avez déjà pris l’avion, il y a de fortes chances que vos bagages aient été transportés par des convoyeurs Vanderlande.

Mettre en place un programme BIM pour de grands projets en site existant

Daniel Guevara s’est vu confier la mission de « mettre en place un programme BIM… pour un projet de grande envergure en site existant », en pilotant la démarche BIM en tant qu’entreprise principale. Aucune méthode n’avait été transmise. Comme il le dit : « c’est en partant de zéro que nous allons aborder le sujet. » L’équipe a commencé par les procédures habituelles : parcourir le chantier, repérer l’obstacle, le saisir dans un tableur. Mais comme Daniel l’a constaté, « aller chercher les choses sur place et tout saisir à la main dans Excel » n’était « pas faisable pour un projet de cette taille, surtout avec plusieurs sous-traitants à gérer et de nombreux éléments à suivre ». Daniel s’est donné pour mission de « développer un langage commun garantissant l’alignement entre les intervenants techniques, le PMO et le personnel de chantier ». La détection de clashes dans Navisworks, associée à leur résolution dans Autodesk Forma (anciennement Autodesk Construction Cloud), a apporté à l’équipe la structure et la cadence nécessaires pour collaborer plus efficacement.

Quand la coordination 3D rencontre la réalité du chantier

Coordonner dans un environnement 3D et coordonner dans un aéroport en exploitation, ce n’est pas le même exercice. Navisworks est la bonne solution pour résoudre la géométrie en réunion, mais c’est un outil exigeant quand on doit y naviguer debout sous un convoyeur, une tablette à la main. Les ingénieurs savent « prendre les plans, prendre les maquettes 3D, aller sur le chantier et se projeter : voir où cela va passer, ce qui gêne et comment le résoudre. En revanche, pour le personnel de chantier et les autres, ce n’est pas forcément aussi simple. » Cela peut entraîner « beaucoup d’allers-retours » et des reprises potentielles pour pallier les lacunes de communication.

Les ressources gaspillées et les retards potentiels liés à ces « allers-retours » représentent le vrai coût pour le projet. Une conception réalisée loin du chantier, sans tenir compte des conditions réelles, s’est révélée insuffisamment précise en site existant. Une coordination efficace dans la maquette 3D doit toujours refléter l’existant réel afin de garantir des réservations suffisantes pour tous les corps d’état concernés sur l’ensemble du projet.

Les scans ne détectent pas tous les obstacles

Des décisions d’ingénierie éclairées

En site existant, le tracé d’un convoyeur mûrit par étapes. « Cela commence par… une première idée, un croquis, un plan 2D. Ensuite on le modélise en 3D, on l’intègre dans Navisworks et on se dit : d’accord, je pense que ce tracé va fonctionner. »

La visite sur site était autrefois le moment de vérité. Avec la RA, elle devient une étape de conception : « ensuite on l’emmène sur le chantier, on superpose sa maquette d’étude et on peut vraiment commencer à saisir chaque petit [détail] : je vois que ces éléments gênent, il faudra peut-être coordonner X, Y, Z. » Avec GAMMA AR, Daniel « a pu l’utiliser pour notre conception structurelle afin d’affiner certains éléments », et il ajoute : « je sais que ce serait très utile, pas seulement pour la coordination externe, mais aussi pour la coordination interne. »

Sur la plupart des projets, une « poignée d’ingénieurs » se trouve sur le chantier et « transmet les informations de l’équipe d’ingénierie terrain à l’équipe d’ingénierie d’implantation ». La RA documente les informations nécessaires aux modifications de conception, en référence à la maquette réelle et à sa position dans l’espace. Un ingénieur de chantier peut ainsi montrer à l’équipe d’implantation « les maquettes 3D comparées au terrain » : des images comparatives qui étayent une modification de conception, plutôt que de demander à se fier à un appel téléphonique. Les conceptions sont transmises plus clairement à l’équipe terrain : « Voici à quoi cela ressemblera si nous mettons ceci » ici.

Les retours peuvent aussi rester dans l’outil. Comme « tous nos composants » ont leur propre identifiant, un problème, une demande de modification ou une instruction peut être rattaché directement à l’élément, par exemple : cette pièce « doit être abaissée ». Le résultat est « un véritable journal de données » des problèmes de conception qui « doivent encore être » résolus.

Constructibilité : quand l’acier rentre, mais ne peut pas être posé

L’une des grandes difficultés des projets en site existant est que les modifications doivent s’adapter à l’existant. Le fait que « rien ne heurte ces objets » ne signifie pas que l’on peut les poser. « C’est une pièce d’acier de trois ou quatre mètres. Oui, elle rentre jusqu’en haut contre cette poutre. Mais comment l’amener là ? » « Comment manœuvrer cette pièce jusque-là et faire venir quelqu’un pour la souder ? C’est souvent ce qui est oublié, et coordonner cela demande beaucoup de temps et de précision. » La RA aide l’équipe à coordonner et à visualiser la pose directement sur place.

L’ancienne méthode de travail et la nouvelle

La routine précédente, c’était tablette, laser et stylo : prendre le plan de ce que l’équipe prévoyait de commander, « ouvrir Bluebeam sur la tablette, sortir, prendre quelques mesures », pointer les lasers, « je peux ajuster ici et là, puis prendre des notes dans Bluebeam ». Cela fonctionnait, et l’équipe l’utilise toujours, car les deux approches « vont de pair ».

Avec la RA, la même visite produit un résultat coordonné. Sur place, il suffit de « superposer sa maquette structure », puis soit de « faire des captures d’écran » pour documenter et les rapporter au bureau d’études, soit de « l’utiliser comme outil de coordination interne » et d’« assigner les problèmes directement aux membres de l’équipe ».

Il est « temps d’abandonner les vieilles méthodes » : « Pourquoi imprimons-nous encore des plans 2D grand format pour essayer de les étaler au sol » et « les annoter au stylo et les prendre en photo ? » Après tout, « nous pouvons nous simplifier la vie ».

Le résultat

Le besoin de Daniel n’a pas changé depuis le jour où il a découvert la RA lors d’une présentation à Autodesk University : « J’ai besoin d’un moyen d’emmener la 3D sur le terrain. » Jusque-là, cela voulait dire transporter un ordinateur portable et ouvrir la maquette Navisworks devant ce qui se trouvait face à lui.

« Et c’est exactement ce qu’a fait GAMMA : je prends l’environnement Navis et je le place littéralement devant vous. » L’outil a comblé l’écart entre l’ingénieur au bureau et l’équipe sur le terrain, avec des images du chantier au lieu de débats sur la maquette.

Le verdict de Daniel : « ce fut un succès, et cela s’est révélé être exactement ce que j’attendais, et même plus. »

D’autres témoignages de terrain

« Une fois que Caner et Daniel m’ont orienté et familiarisé avec l’environnement, j’ai pu avoir un impact immédiat sur le chantier. Auparavant, la pose des contreventements parasismiques était très chronophage pour les sous-traitants CVC. Les rails Unistrut étaient coupés à longueur, et les monteurs les guidaient d’un point de fixation à l’autre pour vérifier la faisabilité. Cela entraînait des blocages en cascade de la pose, faute de confiance dans certaines fixations, ce qui retardait le planning et impactait inévitablement l’achèvement du projet. Avec GAMMA, j’ai pu montrer aux monteurs, en 15 minutes, les zones libres de clashes dans des secteurs complexes. Ce sont ce genre de victoires qui permettent de tenir et d’améliorer les délais sur un projet en site existant. Chaque semaine compte ! » – Diego Saavedra

« En plus d’aider pour les poses en cours, GAMMA a aussi joué un rôle clé dans la conception en phase d’esquisse. Dans certaines zones de l’aéroport, notre scan n’était pas vraiment fiable. Daniel et moi avons alors pu transposer le tracé de nos convoyeurs dans des zones en exploitation où notre documentation était lacunaire. Identifier les obstacles dès la phase conceptuelle est inestimable, compte tenu des délais d’approvisionnement actuels. Voir ces conceptions prendre vie après avoir mené ces exercices des mois à l’avance a été non seulement gratifiant, mais a aussi contribué à renforcer la confiance de nos clients. L’impact de GAMMA n’a pas de limites dans notre secteur, et nous découvrons encore de nouvelles façons de l’utiliser. » – Diego Saavedra