Si alguna vez has viajado en avión, lo más probable es que tu equipaje haya pasado por las cintas transportadoras de Vanderlande.

Crear un programa BIM para grandes proyectos brownfield

Daniel Guevara asumió la tarea de «crear un programa BIM… para un proyecto brownfield de gran escala», liderando el trabajo BIM como contratista principal. No había ningún manual heredado. Como él mismo dice: «vamos a abordarlo empezando desde cero». El equipo comenzó con los procedimientos habituales: recorrer la obra, encontrar la obstrucción y anotarla en una hoja de cálculo. Pero, como comprobó Daniel, «salir a buscar cosas e introducirlas a mano en Excel» «no iba a ser viable en un proyecto de esta escala, sobre todo al gestionar varios subcontratistas y hacer seguimiento de muchas cosas distintas». Daniel se propuso «desarrollar un lenguaje común que garantizara la alineación entre las partes técnicas, la PMO y el personal de obra». El uso de la detección de interferencias en Navisworks, junto con su resolución en Autodesk Forma (antes Autodesk Construction Cloud), dio al equipo la estructura y el ritmo que necesitaba para colaborar con más eficacia.

Donde la coordinación 3D se encuentra con la realidad de la obra

Coordinar en un entorno 3D y coordinar en un aeropuerto en plena operación no es lo mismo. Navisworks es la solución adecuada para resolver la geometría en una reunión, pero es una herramienta exigente para navegar estando debajo de una cinta transportadora con una tableta en la mano. Los ingenieros son capaces de «tomar planos, tomar modelos 3D, ir a la obra y ponerse en situación: ver por dónde va a ir esto, qué hay en medio y cómo se puede resolver. Sin embargo, para el personal de obra y otros, puede que no sea tan fácil». Eso puede suponer «mucho ir y venir» y posibles retrabajos para subsanar las carencias de comunicación.

Los recursos desperdiciados y los posibles retrasos en el calendario derivados de ese «ir y venir» son los verdaderos costes para el proyecto. Se ha demostrado que la ingeniería realizada lejos de la obra, sin referencia a las condiciones reales, no alcanza la precisión necesaria en entornos brownfield. Una coordinación eficaz en el modelo 3D debe reflejar siempre las condiciones as-built, para garantizar holguras suficientes para todos los oficios afectados en todo el proyecto.

Los escaneos no detectan todos los obstáculos

Decisiones de ingeniería fundamentadas

En un entorno brownfield, el trazado de un transportador madura por etapas. «Empieza con… una idea inicial, un boceto, un plano 2D. Luego lo modelas en 3D, lo integras en Navisworks y ves: vale, creo que este trazado funcionará».

La visita a obra solía ser el momento de la verdad. Con la RA se convierte en un paso del diseño: «luego lo llevas a la obra, superpones tu modelo de estudio y puedes empezar a captar cada pequeño [detalle]: veo que estas piezas estorban, puede que tengamos que coordinar X, Y, Z». Con GAMMA AR, Daniel «pudo usarlo en nuestro diseño estructural para afinar elementos», y añade: «sé que sería muy útil, no solo para la coordinación externa, sino también para la interna».

En la mayoría de los proyectos, un «puñado de ingenieros» está en obra «transmitiendo la información del equipo de ingeniería de campo al equipo de ingeniería de layout». La RA documenta la información necesaria para los cambios de diseño, con referencia al modelo real y a su posición en el espacio. Así, un ingeniero de obra puede mostrar al equipo de layout «los modelos 3D frente a la realidad en obra»: imágenes comparativas que respaldan un cambio de diseño, en lugar de pedir que se confíe en una llamada telefónica. Los diseños se transmiten con más claridad al equipo de ingeniería de campo: «Esta es una imagen de cómo quedaría si ponemos esto» aquí.

Los comentarios también pueden quedarse dentro de la herramienta. Como «todos nuestros componentes» tienen su propio ID, un incidente, una solicitud de cambio o una instrucción puede vincularse directamente al elemento, por ejemplo: esa pieza «hay que bajarla». El resultado es «un auténtico registro de datos» de los problemas de diseño que aún «hay que» resolver.

Constructibilidad: cuando el acero cabe, pero no se puede instalar

Uno de los grandes retos de los proyectos brownfield es que los cambios deben adaptarse a la situación existente. Que «nada choque con estos objetos» no significa que se pueda instalar. «Es una pieza de acero de tres o cuatro metros. Sí, cabe hasta arriba en esa viga. Pero ¿cómo la metes ahí?». «¿Cómo maniobras esa pieza y consigues que alguien llegue ahí para soldarla? Eso es lo que a menudo se pasa por alto, y coordinarlo exige mucho tiempo y precisión». La RA ayuda al equipo a coordinar y visualizar la instalación directamente in situ.

El flujo de trabajo antiguo y el nuevo

La rutina anterior era tableta, láser y bolígrafo: tomar el plano de lo que el equipo pensaba pedir, «abrir Bluebeam en la tableta, salir y tomar algunas medidas», apuntar con el láser, «puedo ajustarlo aquí y allá y luego tomar notas en Bluebeam». Funcionaba, y el equipo lo sigue usando, ya que ambos enfoques «van de la mano».

Con la RA, el mismo recorrido produce un resultado coordinado. En el propio espacio, «simplemente superpones tu modelo estructural» y, después, o bien «haces capturas de pantalla» como documentación para la oficina técnica, o bien «lo usas como medio de coordinación interna» y «asignas incidentes directamente a los miembros de tu equipo desde ahí».

Es «hora de dejar atrás los métodos antiguos»: «¿Por qué seguimos imprimiendo planos 2D de gran formato e intentando extenderlos en el suelo» y «marcarlos con bolígrafo y hacerles fotos?». Al fin y al cabo, «podemos ponérnoslo más fácil».

El resultado

La necesidad de Daniel no ha cambiado desde el día en que vio la RA presentada por primera vez en Autodesk University: «Necesito una forma de llevar el 3D a la obra». Hasta entonces, eso significaba cargar con un portátil y abrir el modelo de Navisworks delante de lo que tuviera enfrente.

«Y eso es lo que hizo GAMMA: tomo el entorno de Navis y lo pongo literalmente delante de ti». Cerró la brecha entre el ingeniero en la oficina y el equipo en obra, con imágenes del terreno en lugar de discusiones sobre el modelo.

El veredicto del propio Daniel: «fue un éxito y resultó ser lo que esperaba y más».

Otros testimonios de primera mano

«En cuanto Caner y Daniel me orientaron y me familiarizaron con el entorno, pude tener un impacto inmediato en la obra. Antes, los subcontratistas mecánicos tenían un proceso muy lento para instalar los arriostramientos sísmicos. Se cortaban perfiles Unistrut a medida y los instaladores los guiaban de un punto de conexión a otro para comprobar su viabilidad. Esto provocaba paradas en cadena en la instalación por la falta de confianza en ciertas conexiones, lo que a su vez retrasaba el calendario y afectaba inevitablemente a la finalización del proyecto. Con GAMMA, pude mostrar a los instaladores en 15 minutos los espacios libres de interferencias que existían en zonas complicadas. Este tipo de logros ayudan a mantener y mejorar los plazos en un proyecto brownfield. ¡Cada semana cuenta!» – Diego Saavedra

«Además de ayudar en la instalación en curso, GAMMA también ha desempeñado un papel clave en el diseño conceptual. Ha habido zonas del aeropuerto donde nuestro escaneo no era del todo fiable. En su lugar, Daniel y yo hemos podido trasladar el trazado de nuestros transportadores a zonas operativas donde nuestra documentación era insuficiente. Identificar obstáculos en la fase conceptual del diseño no tiene precio, teniendo en cuenta las limitaciones actuales de los plazos de suministro. Ver cómo estos diseños cobran vida tras realizar estos ejercicios con meses de antelación no solo ha sido gratificante, sino que también ha ayudado a reforzar la confianza de nuestros clientes. El impacto de GAMMA no tiene límites en nuestro sector, y seguimos descubriendo nuevas oportunidades para utilizarlo». – Diego Saavedra