Se você já passou por um aeroporto, é bem provável que sua bagagem tenha sido transportada por esteiras da Vanderlande.

Criando um programa BIM para grandes projetos brownfield

Daniel Guevara assumiu a tarefa de “criar um programa BIM… para um projeto brownfield de grande porte”, liderando o trabalho de BIM como contratante principal. Não havia nenhum manual herdado. Como ele mesmo diz: “é começando do zero que vamos abordar isso.” A equipe começou com os procedimentos padrão: percorrer a obra, encontrar a obstrução e registrá-la em uma planilha. Mas, como Daniel percebeu, “sair procurando as coisas e lançar tudo manualmente no Excel” “não seria viável em um projeto dessa escala, especialmente ao gerenciar vários subempreiteiros e acompanhar muitas coisas diferentes.” Daniel assumiu a missão de “desenvolver uma linguagem comum que garantisse o alinhamento entre as partes técnicas, o PMO e a equipe de obra.” O uso da detecção de conflitos no Navisworks, aliado à resolução de conflitos no Autodesk Forma (antigo Autodesk Construction Cloud), deu à equipe a estrutura e a cadência de que precisava para colaborar de forma mais eficaz.

Onde a coordenação 3D encontra a realidade da obra

Coordenar em um ambiente 3D e coordenar em um aeroporto em operação não são a mesma coisa. O Navisworks é a solução certa para resolver a geometria em uma reunião, mas é uma ferramenta exigente para navegar quando se está debaixo de uma esteira com um tablet na mão. Os engenheiros conseguem “pegar desenhos, pegar modelos 3D, ir até a obra e se colocar na situação: ver por onde isso vai passar, o que está no caminho e como resolver. Mas, para a equipe de obra e outras pessoas, pode não ser tão fácil.” Isso pode gerar “muito vai e vem” e possível retrabalho para corrigir as falhas de comunicação.

Os recursos desperdiçados e os possíveis atrasos no cronograma causados por esse “vai e vem” são os custos reais para o projeto. Já se comprovou que a engenharia feita longe da obra, sem referência às condições de campo, não alcança a precisão necessária em condições brownfield. Uma coordenação eficaz no modelo 3D deve sempre refletir as condições as-built, para garantir folgas adequadas para todas as disciplinas afetadas em todo o projeto.

Escaneamentos não detectam todos os obstáculos

Decisões de engenharia embasadas

Em um ambiente brownfield, o traçado de uma esteira amadurece em etapas. “Começa com… uma ideia inicial, um esboço, um desenho 2D. Depois você modela isso em 3D, insere no Navisworks e vê: certo, acho que esse traçado vai funcionar.”

A visita à obra costumava ser o momento da verdade. Com a RA, ela se torna uma etapa de projeto: “depois você leva isso para a obra, sobrepõe o seu modelo de estudo e pode realmente começar a capturar cada pequeno [detalhe]: estou vendo que estas peças estão no caminho, talvez tenhamos que coordenar X, Y, Z.” Com a GAMMA AR, Daniel “conseguiu usá-la no nosso projeto estrutural para fazer ajustes finos”, e acrescenta: “sei que isso seria muito útil, não só para a coordenação externa, mas também para a interna.”

Na maioria dos projetos, um “punhado de engenheiros” fica na obra, “repassando as informações da equipe de engenharia de campo para a equipe de engenharia de layout.” A RA documenta as informações necessárias para mudanças de projeto, com referência ao modelo real e à sua posição no espaço. Assim, um engenheiro de obra pode mostrar à equipe de layout “os modelos 3D em comparação com o campo”: imagens comparativas que embasam uma mudança de projeto, em vez de pedir que confiem em um telefonema. Os projetos são transmitidos com mais clareza à equipe de engenharia de campo: “Aqui está uma imagem de como vai ficar se colocarmos isto” aqui.

O feedback também pode ficar dentro da ferramenta. Como “todos os nossos componentes” têm seu próprio ID, um incidente, uma solicitação de mudança ou uma instrução pode ser vinculado diretamente ao elemento, por exemplo: aquela peça “precisa ser rebaixada.” O resultado é “um verdadeiro registro de dados” dos problemas de projeto que ainda “precisam ser” resolvidos.

Construtibilidade: quando o aço cabe, mas não pode ser instalado

Um grande desafio dos projetos brownfield é que as mudanças precisam se adaptar à situação existente. O fato de “nada colidir com esses objetos” não significa que eles possam ser instalados. “É uma peça de aço de três ou quatro metros. Sim, ela cabe lá em cima, junto àquela viga. Mas como você a leva até lá?” “Como você manobra essa peça até lá e coloca alguém lá para soldá-la? É isso que muitas vezes passa despercebido, e coordenar isso exige muito tempo e precisão.” A RA ajuda a equipe a coordenar e visualizar a instalação diretamente no local.

O fluxo de trabalho antigo e o novo

A rotina anterior era tablet, laser e caneta: pegar o desenho do que a equipe planejava encomendar, “abrir o Bluebeam no tablet, sair, tirar algumas medidas”, apontar lasers, “posso ajustar aqui e ali e depois fazer anotações no Bluebeam.” Funcionava, e a equipe ainda usa esse método, já que as duas abordagens “andam de mãos dadas.”

Com a RA, a mesma vistoria gera um resultado coordenado. No próprio espaço, você “simplesmente sobrepõe o seu modelo estrutural” e depois “tira capturas de tela” como documentação para levar ao escritório de projetos, ou “usa como meio de coordenação interna” e “atribui incidentes diretamente aos membros da sua equipe ali mesmo.”

É “hora de abandonar os métodos antigos”: “Por que ainda imprimimos desenhos 2D em grande formato e tentamos estendê-los no chão” e “marcá-los com caneta e tirar fotos?” Afinal, “podemos facilitar a nossa vida.”

O resultado

A necessidade de Daniel não mudou desde o dia em que viu a RA ser apresentada pela primeira vez na Autodesk University: “Preciso de uma forma de levar o 3D para o campo.” Até então, isso significava carregar um notebook e abrir o modelo do Navisworks diante do que estivesse à sua frente.

“E foi isso que a GAMMA fez: pego o ambiente do Navis e coloco literalmente bem na sua frente.” A ferramenta fechou a lacuna entre o engenheiro no escritório e a equipe na obra, com imagens do campo em vez de discussões sobre o modelo.

O veredito do próprio Daniel: “foi um sucesso e acabou sendo exatamente o que eu esperava, e mais.”

Outros relatos em primeira mão

“Assim que Caner e Daniel me orientaram e me ambientaram, pude causar impacto imediato na obra. Antes, os subempreiteiros mecânicos tinham um processo muito demorado para instalar os contraventamentos sísmicos. Os perfis Unistrut eram cortados sob medida, e os instaladores os conduziam de um ponto de conexão a outro para verificar a viabilidade. Isso gerava paralisações em cascata na instalação, por falta de confiança em certas conexões, o que por sua vez atrasava o cronograma e impactava inevitavelmente a conclusão do projeto. Com a GAMMA, consegui mostrar aos instaladores, em 15 minutos, as janelas livres de conflitos que existiam em áreas complicadas. São esse tipo de conquista que ajuda a manter e melhorar os prazos em um projeto brownfield. Cada semana conta!” – Diego Saavedra

“Além de ajudar na instalação em andamento, a GAMMA também teve um papel fundamental no projeto conceitual. Em algumas áreas do aeroporto, nosso escaneamento não era muito confiável. Em vez disso, Daniel e eu conseguimos projetar o traçado das nossas esteiras em áreas operacionais onde nossa documentação era falha. Identificar obstáculos na fase conceitual do projeto é inestimável, considerando os prazos de entrega atuais da cadeia de suprimentos. Ver esses projetos ganharem vida depois de fazer esses exercícios com meses de antecedência não só foi gratificante, como também ajudou a fortalecer ainda mais a confiança dos nossos clientes. O impacto da GAMMA não tem limites no nosso setor, e ainda estamos descobrindo novas oportunidades de usá-la.” – Diego Saavedra